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現(xiàn)如今電動車自行車應(yīng)用的鋰電池電池組通常都為48V，大約由13串電池組成。這種鋰電池組的循環(huán)壽命都是不同的。比如錳酸鋰的電池組循環(huán)壽命在600次以上，而磷酸鐵鋰的電池組循環(huán)壽命在1000次以上。

循環(huán)壽命表示在一定的充放電制度下，在電池容量降到某一特定的值之前，電池可以承受多少次滿充與滿放。在每完成一個循環(huán)次數(shù)的時候，電池容量也會相對應(yīng)的減少，因此電池的使用壽命也會隨之降低。循環(huán)壽命不是同等于充電次數(shù)，比如在1個充放電循環(huán)中進(jìn)行多次充電，其實這對于電池的損耗來說都是1次循環(huán)。

其實單節(jié)鋰電池的循環(huán)壽命是非常長的，但是當(dāng)鋰電池組成電池組的時候，循環(huán)壽命的下降幅度就會很大。而且串聯(lián)節(jié)數(shù)越多，下降幅度也隨之越大。這是由于什么原因呢？

這是因為電池組中的13節(jié)電池并不是同時衰退的，有些電池衰退快有些慢。因此在電池組放電的過程中，會出現(xiàn)“槍打出頭鳥”的現(xiàn)象，放電快的電池就會放更多，而充電充不足，放電又放得多，容量少電池就會受到壓榨。因此放電的不一致性，會影響到放電的判斷。一般來說，串聯(lián)越多的電池組，其使用壽命就會越低。

實際上電池組的好壞，除了和電池電芯有關(guān)系之外，還和電池的分選和BMS板監(jiān)控水平有關(guān)系。要是在電池組中增添智能化的IBMS，就能夠進(jìn)行遠(yuǎn)程均衡，在很大程度上能清除電池組在放電過程中的差異。